ΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝΤΑΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΤΟ ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ

Η ομάδα της Triumph TE-1 ξεκίνησε τη φάση 3 κατασκευάζοντας με επιτυχία μια αρχική μοτοσυκλέτα μουλάρι η οποία ενσωμάτωσε την μπαταρία, τον μετατροπέα, τον κινητήρα και το πλαίσιο σε ένα μηχάνημα για πρώτη φορά. Χρησιμοποιώντας αυτήν την πλατφόρμα, όλοι οι εταίροι του έργου εργάστηκαν συνεργατικά για τη βελτιστοποίηση της ενσωμάτωσης λογισμικού στα πολύπλοκα συστήματα, περιλαμβάνοντας εκατοντάδες ώρες λεπτομερών δοκιμών για να διασφαλιστεί ότι η λειτουργικότητα όλων των χαρακτηριστικών και των πτυχών λογισμικού συμπεριφέρονται με ακρίβεια και διαισθητική συμπεριφορά, όπως θα περίμενε ένας πελάτης. Αυτό επικυρώθηκε σε εργασίες προσομοίωσης πραγματικού χρόνου που διεξήχθησαν στο WMG, που περιελάμβαναν λεπτομερείς δοκιμές και προσομοιώσεις της εγκατάστασης μετάδοσης κίνησης για την αξιολόγηση κρίσιμων στοιχείων ασφάλειας που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα και τον έλεγχο του οχήματος. Δοκιμές αντοχής στο πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων έχουν επίσης διεξαχθεί για να διασφαλιστεί η πλήρης κατανόηση των θεμελιωδών διαφορών στην εφαρμογή φορτίου ηλεκτροκινητήρα για περιπτώσεις χρήσης οχήματος, της απόδοσης και των συνεπειών στη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Παράλληλα με αυτή τη δουλειά, η σχεδίαση του εξατομικευμένου πλαισίου υπό την καθοδήγηση της Triumph έχει επικεντρωθεί στην παροχή της στιλιστικής πρόθεσης της φάσης 2, όσο πιο κοντά γένεται στο αρχικό σχέδιο. Η φάση 3 του έργου έχει πλέον ολοκληρωθεί με το πλήρως συναρμολογημένο πρωτότυπο επίδειξης TE-1, οι φωτογραφίες του οποίου αποκαλύπτονται για πρώτη φορά σήμερα.

Ο Steve Sargent, Chief Product Officer της Triumph είπε «Κατά τη φάση 3 επικεντρωθήκαμε στο να χτίσουμε τα φυσικά θεμέλια της πρώτης ηλεκτρικής πρωτότυπης μοτοσυκλέτας της Triumph. Είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα των προσπάθειών της Triumph  και των συνεργατών TE-1 για τη δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας επίδειξης που δεν είναι μόνο οπτικά επιθυμητή με καθαρό DNA της Triumph, αλλά και εξοπλισμένη με ένα αναζωογονητικό και συναρπαστικό ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που έχει τέτοιες δυνατότητες για το μέλλον. Ανυπομονώ να συνεχίσω την ανάπτυξη αυτού του οχήματος επίδειξης μέχρι τη φάση 4 και να χρησιμοποιήσω τις γνώσεις και τις δυνατότητές μας για να συγκεντρώσουμε όλη την τεχνολογία αιχμής των συνεργατών σε ένα τελικό αποτέλεσμα που θα καθοδηγήσει την ηλεκτρική στρατηγική της Triumph για το μέλλον. Η εμπειρία μας μάς λέει ότι σε αυτό το στάδιο ενός έργου δεν υπάρχει υποκατάστατο της γνήσιας οδήγησης όταν αναπτύσσεται η οδηγησιμότητα, η οδική συμπεριφορά και ο χαρακτήρας, και έχουμε φιλόδοξους στόχους που επικεντρώνονται στην παροχή μιας εμπειρίας οδήγησης που είναι νέα και συναρπαστική, αλλά τελικά διαισθητική και οικεία. Ανυπομονώ πραγματικά για την πρώτη μου ευκαιρία να οδηγήσω το ολοκληρωμένο πρωτότυπο».

Μετά την ολοκλήρωση της Φάσης 2 του προγράμματος τον Μάρτιο του 2021, η οποία παρέδωσε μια πλήρως δοκιμασμένη μπαταρία, η Williams Advanced Engineering έχει πλέον ολοκληρώσει τις εργασίες στη Φάση 3, η οποία περιείχε ορισμένες κρίσιμες πύλες για το έργο.

Εκτός από την υποστήριξη μιας σειράς λύσεων υλικού και λογισμικού. ενσωματώνοντας συγκεκριμένα το λογισμικό ελέγχου μοτοσυκλετών της Triumph για να λειτουργεί σε αρμονία με τον ελεγκτή και το σύστημα διαχείρισης μπαταριών της WAE, η ομάδα έχει βελτιώσει την ενοποίηση των μηχανικών και ηλεκτρικών λύσεων – βελτιστοποιώντας τη διάταξη της μπαταρίας για εξισορρόπηση της μάζας και της τοποθέτησης εντός του πλαισίου.

Η μοτοσυκλέτα επίδειξης υποβάλλεται τώρα στην τελική επικύρωση και ρύθμιση της στάθμης της μπαταρίας για να διασφαλιστεί ότι τα αποτελέσματα απόδοσης πληρούν τους καλύτερους στόχους ισχύος και πυκνότητας ενέργειας στην κατηγορία και για τον αναβάτη, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει συμβιβασμός στην απόδοση σε χαμηλά επίπεδα φόρτισης.

«Μετά από μια εκτεταμένη περίοδο δοκιμών, είμαστε ενθουσιασμένοι που επιτέλους βλέπουμε τα αποτελέσματα της δουλειάς μας σε μια πραγματική μοτοσυκλέτα. Δουλεύοντας με την ομάδα της Triumph, συνεχίσαμε να ξεπερνάμε τα όρια της τεχνολογίας μπαταριών, έχοντας πάντα στο μυαλό μας τον αναβάτη», δήλωσε ο Dyrr Ardash, Επικεφαλής Στρατηγικών Συνεργασιών, Williams Advanced Engineering «Επειδή σχεδιάσαμε την μπαταρία από το μηδέν, η σχεδίαση δεν έχει συμβιβασμούς και καταφέραμε να ξεπεράσουμε τα όρια της τρέχουσας τεχνολογίας, προσφέροντας τόσο επιδόσεις όσο και το σημαντικό, εμβέλεια».

«Είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι που ολοκληρώσαμε τον ρόλο μας σε αυτό το έργο και που παραδώσαμε αυτό που θέλαμε να επιτύχουμε, δηλαδή έναν επεκτάσιμο, εξαιρετικά ενσωματωμένο κινητήρα και μετατροπέα, χωρίς καλώδια φάσης, ζυγούς ή ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης. Για την εφαρμογή TE-1, ο κινητήρας επιτυγχάνει μέγιστη και συνεχή πυκνότητα ισχύος 13 kW/kg και 9 kW/kg αντίστοιχα, που είναι 60% υψηλότερα νούμερα από τους στόχους του οδικού χάρτη της νέας τεχνολογίας APC για το 2025. Όλα αυτά έχουν επιτευχθεί χρησιμοποιώντας υλικά και διαδικασίες συμβατά με την παραγωγή αυτοκινήτων όγκου και, κυρίως, χρησιμοποιώντας μια κλιμακούμενη πλατφόρμα κινητήρα.

«Η ιδέα του μετατροπέα, η οποία μπορεί επίσης να κλιμακωθεί ρυθμίζοντας τον αριθμό των σταδίων ισχύος από καρβίδιο πυριτίου για κινητήρες διαφορετικής διαμέτρου, έχει πραγματικά φέρει επιδόσεις. Η μονάδα TE-1 είναι ικανή για >500 kW! Αυτό μας δίνει την ευκαιρία να βελτιστοποιήσουμε αυτήν την πλατφόρμα για παραγωγή».

«Η ενσωματωμένη μονάδα κινητήρα και μετατροπέα βρίσκεται τώρα στη μοτοσυκλέτα και προσφέρει τη στοχευμένη απόδοση και οικονομία κύκλων που σχεδιάσαμε, μοντελοποιήσαμε και προσομοιώσαμε για να επιτύχουμε. Ανυπομονούμε πολύ για τα σχόλια από τις δοκιμές σε επίπεδο μοτοσυκλέτας και τα οφέλη της υψηλής απόδοσης στην εμβέλεια».

«Είμαστε πραγματικά περήφανοι που ήμασταν βασικό μέρος αυτού του συναρπαστικού έργου που υπήρξε ορόσημο για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και τη βρετανική βιομηχανία». Andrew Cross, Chief Technical Officer της Integral Powertrain Ltd.

«Η WMG συνεργάζεται στενά με την Triumph για να υποστηρίξει την ανάπτυξη της μονάδας ελέγχου μοτοσυκλέτας μέσω μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας αξιολόγησης σε πραγματικό χρόνο χρησιμοποιώντας δύο προσαρμοσμένες φυσικές πλατφόρμες. Ένα τρισδιάστατο φυσικό μοντέλο μοτοσυκλέτας δημιουργήθηκε και ενσωματώθηκε με την πρώτη πλατφόρμα για να επιτρέψει την αξιολόγηση και τη βελτίωση της μονάδας ελέγχου σε πραγματικά σενάρια οδήγησης, διασφαλίζοντας ότι θα συμπεριφέρεται καλά πολύ πριν από την ενσωμάτωση στην αρχική πρωτότυπη μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη πλατφόρμα έχει χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη της Triumph στην αξιολόγηση της ισχύος και της ενεργειακής απόδοσης ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης καθώς και για την επιβεβαίωση της αντοχής του. Έχουμε επίσης επικεντρωθεί στην έρευνα και ανάπτυξη ελέγχου σε άλλα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένου του προηγμένου ελέγχου πρόσφυσης και των βέλτιστων στρατηγικών ανάμειξης φρένων. Τα ευρήματα στη μοντελοποίηση, προσομοίωση και έλεγχο ενεργειακών συστημάτων, ειδικά σε πραγματικές μελέτες περιπτώσεων με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, που προέκυψαν μέσω αυτού του έργου TE-1 έχουν χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη διδακτικού υλικού σε ενεργειακά συστήματα, τεχνολογίες υβριδισμού και ηλεκτροκίνησης σε εκπαιδευτικά προγράμματα στο WMG». Truong Quang Dinh, Αναπληρωτής Καθηγητής Διαχείρισης και Ελέγχου Ενεργειακών Συστημάτων στο WMG, Πανεπιστήμιο του Warwick.

«Η WMG βοήθησε επίσης την Triumph να κατανοήσει τις ευκαιρίες και τις ευρύτερες επιπτώσεις της ηλεκτροκίνησης στην επιχείρησή της. Αυτό περιλάμβανε τη διερεύνηση των ευκαιριών για δίκτυα φόρτισης ηλεκτρικών δίτροχων, την ανάγκη για οικιακή ανακύκλωση ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, την ανάγκη ανάπτυξης τοπικών αλυσίδων εφοδιασμού μπαταριών και την κατεύθυνση που θα πρέπει να ακολουθήσει η Triumph για να διασφαλίσει ότι μπορούν να σχεδιάσουν, να αναπτύξουν, να κατασκευάσουν και να διανείμουν ηλεκτρικά δίτροχα οχημάτα στο μέλλον. Τα ευρήματα από αυτές τις μελέτες παρέχουν επίσης κατευθύνσεις στις εθνικές και τοπικές κυβερνήσεις, ειδικά σε τομείς όπου η παρέμβαση πολιτικής μπορεί να υποστηρίξει την υιοθέτηση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας.

«Σε πολλές μελέτες που πραγματοποιήθηκαν από το WMG, τα προσαρμοσμένα μοντέλα που βασίζονται σε υπολογιστή που αναπτύχθηκαν στο πανεπιστήμιο (όπως το λογισμικό UniWarp του πανεπιστημίου), συνέβαλαν καθοριστικά στην κατανόηση της καλύτερης δυνατής κατεύθυνσης ή δράσης που απαιτείται για διαφορετικά σενάρια. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε στην WMG να ποσοτικοποιήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και έχει καθορίσει μεθόδους με τις οποίες μπορεί να βελτιωθεί περαιτέρω μέσω νέων χαρακτηριστικών οχημάτων, διαστάσεων συστήματος οχημάτων ή νέων εξωτερικών συνεργασιών». Jim Hooper, Διευθυντής Μηχανικός Έργων Ηλεκτρικών Οχημάτων στο WMG, Πανεπιστήμιο του Warwick.